自2022年年底至今，新能源电动汽车整车“价格战”已经持续两年有余，如今硝烟仍未消散，甚至愈演愈烈。
价格战究竟何时才能终结？为何智能化明显更胜一筹的电车，仍然需要通过持续降价以抢夺市场？这场“战役”的背后，反映出市场对电车产品怎样的顾虑？
续航，或许是上述问题最为紧要的答案之一。
那么，为了缓解新能源电动汽车续航焦虑，电芯身上还有哪些文章可做？
瑞浦兰钧又找到了新解法。
继去年上海车展发布158Ah、200Ah型号“问顶”电池后，4月25日，瑞浦兰钧携PHEV插电混动电芯新成员148系列、194系列、220系列(问顶家族2.0系列)与141Ah、155Ah超快充电芯亮相北京车展，试图打破“油电续航边界”。
仅一年之隔，瑞浦兰钧又在电芯技术领域实现了哪些新突破？将如何持续助力动力电池续航能力“登峰造极”？
能量密度入手，优化电芯结构继续“卷”续航
一直以来，动力电池续航里程的长短，是决定新能源电动汽车整车产品能否在同类竞品中“脱颖而出”的关键因素之一。
近年来，纵观陆续上市的新能源汽车整车产品，其续航里程突破1000km，似乎成为了主机厂彼此角逐的关键节点。
比如赛力斯华为智选SF5(NEDC综合续航1003km)、理想ONE(NEDC综合续航1080km)、蔚来ET7(NEDC综合续航1000km)、比亚迪宋PRO DM-i(NEDC综合续航1090km)、埃安LX PLUS(NEDC综合续航1008km)等。
要知道，电芯的特性如能量密度、循环寿命、充电速度等，决定了动力电池的续航表现。
具体来看，提高电芯的能量密度可以在相同体积或重量下存储更多能量，从而延长电池的续航时间；优化电芯的循环寿命可以延长电池的使用寿命，减少更换电池的频率；同时，提高电芯的充电速度可以缩短充电时间，提高用户的充电效率。
换言之，电芯的性能直接影响到电池的续航能力，通过不断改进电芯技术和材料，可以提升电池的续航表现，满足新能源电动汽车对于电池续航能力的需求。
鉴于此，区别于业内普遍从材料和体积维度切入，瑞浦兰钧创新电芯通用技术另辟蹊径，从结构入手，将极耳长度缩短6O%，改变其与转接片的连接方式。采用一体化焊接技术，使得电芯内部结构实现了一体化的连接，把原有的顶部空间由15毫米缩减到了8毫米，使空间利用率有效提升7%以上。
就能量密度而言，瑞浦兰钧“问顶”技术可以让方形铝壳磷酸铁锂电池的体积能量密度达到全球先进的450Wh/L，能力密度提升5-7%，功率提升8-10%，且该技术同样适用于方形铝壳三元电池。
然而，无论是纯电还是插混车型，尽管新能源电动汽车续航焦虑在不断得到缓解，但“电车难过山海关”的难题仍然横亘在新能源汽车产业面前，这也将阻碍新能源汽车市场渗透率进一步提升。
首先，在极度寒冷的天气状况下，电池电化学反应速率降低，导致其性能下降，从而影响冷启动能力。其次，新能源汽车电池大多采用锂离子电池，而锂离子电池在低温下容量会大幅下降，无法满足车辆冷启动的需求。最后，冷启动时电池内阻会明显增加，进而影响电池的放电能力，使得车辆启动过程困难。
为此，瑞浦兰钧积极着手解决动力电池低温启动难题。据了解，其PHEV系列电芯可协助动力电池在-35℃极低温条件下，电池的电量为极低状态(3%的SOC)时，仍然能实现冷启动。
据悉，截至目前，在推出148、194和220系列PHEV电芯和141Ah磷酸铁锂、155Ah三元锂超充电芯后，加上此前LFP-175、NCM-200、R300、R600等产品，瑞浦兰钧已经在新能源乘用车领域完成了对纯电、增程、插混车型的全覆盖。
深入的市场痛点洞察，持续的技术攻关能力，快速的产品迭代周期，叠加高效的量产落实，共同构成了瑞浦兰钧优质的市场口碑。
盖世汽车获悉，公开信息显示，在动力市场领域，瑞浦兰钧与上汽、五菱、东风日产、smart、零跑汽车、上汽大通、合创汽车等达成了合作关系，覆盖了乘用车、商用车、特种车三大主流汽车领域。
我们已然能够预见，在不久的将来，瑞浦兰钧定会持续突破电动汽车续航难关，助力新能源电动汽车产业更快实现“电车比油车续航更久”、“加电比加油更快”。
